貨車篷布各發(fā)展階段的特點

從這幾個時期生產(chǎn)制造的篷布看，1978年前篷布主要以棉花為原材料，篷布規(guī)格沒有完全統(tǒng)一，一塊8.5m*5m的篷布所需純棉（一級棉花）為45kg，是二畝地的產(chǎn)量，雖然棉篷布耐低溫性較好，但不耐腐蝕、不阻燃、易漏水，使用壽命僅為一年。篷布的布基由4*320支棉紗織造，經(jīng)過印染而成，顏色為土黃色，印染方法完全由手工制作。

1977年由中科院化學(xué)所研制出有機硅篷布，這種篷布仍以純棉為基布，用鋰皂法，鋰是一種化學(xué)元素，浸染后使篷布防水性能較好，這項成果獲得“國家發(fā)明二等獎”。

20世紀70年代末至80年代初，有關(guān)部門曾多次向鐵道部提出以化纖代替棉的意向，1978年鐵道部下發(fā)文件，由鐵道部科學(xué)研究院金化所負責(zé)研制以維綸代棉的篷布。當(dāng)時已經(jīng)生產(chǎn)出大量的維綸、棉綸、腈綸等產(chǎn)品，經(jīng)過多方面篩選，認為棉綸較好，一是價格低，二是吸濕性能好，試制篷布的強力是棉篷布的2倍，防水性能也超過棉篷布。至此，在上海第一塑料廠的配合下于1979年試制成功，并定為79型維綸篷布。

1981年鐵道部科學(xué)研究院金化所又經(jīng)研究試驗在涂塑原材料中增加了阻燃成分，篷布不僅防水而且還解決了防火的問題，該產(chǎn)品被定為81型產(chǎn)品。

又經(jīng)過兩年的研制，83型維綸涂塑篷布問世，該產(chǎn)品在涂塑中新增加了耐寒材料，使篷布不僅具有良好的防水性能、阻燃性能，而且具有良好的耐低溫性能，該產(chǎn)品獲得“國家發(fā)明四等獎”。

進入20世紀90年代后，我國滌綸產(chǎn)品廣泛應(yīng)用，并且價格低廉，鐵道部科學(xué)院金化所在保定太行篷布有限公司的配合下大膽地提出以滌綸代替維綸的設(shè)想，經(jīng)試驗產(chǎn)品性能既可以防水，又達到了阻燃、耐寒的效果，經(jīng)老化試驗產(chǎn)品性能良好，經(jīng)檢測各項性能良好，經(jīng)檢測各項性能指標(biāo)均超過81型、83型產(chǎn)品。該篷布規(guī)格為9.1m*5.5m，顏色為草綠色。經(jīng)鐵道部鑒定，滌綸涂塑篷布性能穩(wěn)定，工藝流程合理，具有良好的防水、阻燃、防霉、耐寒性能，較高的抗拉強力，且重量較輕，在國內(nèi)同類產(chǎn)品中具有先進水平。

從20世紀70到80年代，這些年篷布管理并不十分規(guī)范，雖然PVC三防篷布已正式使用，但79型、81型維綸篷布也生產(chǎn)使用了很長一段時間。改革開放后，隨著篷布已正式使于1987年12月31日頒布了TB1941--1987標(biāo)準；1998年由鐵道部科技司。集裝箱運輸中心、鐵科院金化所在福州召開會議又制定出新的TB/T1941--1999標(biāo)準。在鐵道部運輸局和集裝箱運輸中心的領(lǐng)導(dǎo)下，對篷布的質(zhì)量標(biāo)準和管理越來越嚴格，力度逐年加大，使篷布的生產(chǎn)更加規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高。

隨著改革開放的深入發(fā)展，PVC三防篷布的使用范圍逐年擴大，需求量也越來越多，已廣泛應(yīng)用于車站、碼頭、倉儲等領(lǐng)域。因為三防篷布化學(xué)結(jié)構(gòu)中含有大豆油，老鼠經(jīng)常對篷布啃咬，破壞性很大，于是避鼠篷布的課題進入研究領(lǐng)域。1995年由鐵道部科學(xué)研究院金化所與保定太行篷布有限公司共同開發(fā)研制避鼠篷布。研制過程中，鐵科院金化所多位研究員經(jīng)過深入現(xiàn)場、調(diào)查研究，查閱資料，采用了以PVC為主的實施趨避方法，又選用4種有機錫化合物，有機溴磷化合物加入膠漿既達到了驅(qū)避老鼠效果，又不影響原篷布的各項指標(biāo)性能，產(chǎn)品經(jīng)中科院動物所測試達到了預(yù)期目標(biāo)。該產(chǎn)品經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委于1997年組織專家評審，被認定為“國家級新產(chǎn)品”。

2001年中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司在北京、海南多次召開會議，“要求各生產(chǎn)廠商著手研究試驗鐵路第六次提速所需重量輕、苫蓋方便、抗撕裂力強、疵點少、一節(jié)車廂苫蓋一塊的新型篷布”。太行篷布廠在鐵道部有關(guān)部門及領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心協(xié)助下，著重在篷布的強力、抗撕裂力，適應(yīng)提速后的安全性為重點進行了研制?？蒲腥藛T經(jīng)過潛心研究和考察，首先對纖維進行多項選擇，而后對部分技術(shù)指標(biāo)和工藝進行了大膽的改進，比如采用了高性能滌綸短纖、滌綸長絲等多項試驗制造，同時對織造設(shè)備、涂塑設(shè)備進行了更換。經(jīng)過多方努力和上百次的試驗，耗資300多萬元，終于在2006年試制出重量輕、抗撕裂力強、低伸D型篷布（經(jīng)編布），涂復(fù)織物厚度為0.50mm，單位平方米的質(zhì)量為600g，經(jīng)緯向強力大于3500N，其他性能均達到或超過頒布的標(biāo)準。產(chǎn)品經(jīng)過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量檢驗中心和紡織科學(xué)院多次檢驗，各項指標(biāo)均達到或超過頒布的標(biāo)準。產(chǎn)品最終攻克了篷布多年來未能解決的疵點多、易漏水、結(jié)塊、抽皺等弊病。新產(chǎn)品布幅寬3m，一塊篷布（15m*5.3m）只需要一條焊縫，且重量輕，顏色為深藍色，經(jīng)膠濟線動車組交會試驗，結(jié)果苫蓋平穩(wěn)，取得了圓滿成功，鐵道部于2006年頒布D型篷布技術(shù)條件。2007年，我國鐵路又采用1114Dtex高強低縮工業(yè)絲的機織平紋條格布，在經(jīng)向每隔50mm有一根加強絲，涂覆織物滲透力極強，它的柔軟性、耐磨性都優(yōu)于經(jīng)遍布。為進一步完善篷布的各項性能，目前科研人員還在繼續(xù)研究耐磨性、減輕重量等方面的問題，力求有新的突破。